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发表于 2017-6-14 09:13 | 查看: 390| 回复: 1
港口.jpg

    城里网6月14日讯   大连港(2.91 +0.00%,诊股)(1.48 +9.63%)、营口港(3.37 +0.00%,诊股)、锦州港(4.19 +0.00%,诊股)三家上市公司6月13日晚间一纸主要内容几乎相同的公告,揭开了辽宁省**与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台辽宁港口集团的“面纱”。

    近年来,全国各大港口的资源整合此起彼伏。业内人士也普遍认为,现阶段我国港口资源整合有利于提升行业集中度,提高资源配置使用效率,化解重复建设和同质化过度竞争。从国家战略层面来看,经济逐步由单点式向区域经济发展转变,港口资源整合符合这种趋势。

    招商局参与辽宁港口资源整合

6月13日一早,大连港、营口港、锦州港齐齐临时停牌。当日晚间,三公司同时发布公告称,辽宁省**与招商局集团于6月10日在沈阳签署了《港口合作框架协议》。依据该框架协议,辽宁省**与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台,以大连港集团有限公司、营口港集团有限公司为基础,以市场化方式设立辽宁港口集团,实现辽宁沿海港口经营主体一体化。同时,辽宁省**还支持招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下,进一步整合省内其他港口经营主体。双方争取在2017年底前完成辽宁港口集团的设立和混合所有制改革,2018年底前完成对省内其他港口经营主体的整合。由此,三家上市公司的控股股东及其实际控制人有可能发生变更。

    事实上,辽宁省**整合省内港口资源之意早已有之。营口港董秘周志旭就对上证报记者表示:“实质上,辽宁省**在2015年就有港口资源整合的想法了。”

    曾有消息称,辽宁省将努力打造以大连港为中心,营口、丹东、锦州、葫芦岛等港口为两翼,各港分工合作、优势互补的港口群。截至2015年,辽宁省交通厅根据辽宁省**的工作部署,围绕推动省内港口资源整合开展了大量基础工作,先后形成了四个不同模式的整合方案。

    如今,终于大局已定。根据辽宁省和招商局集团签署的《港口合作框架协议》,招商局集团将充分利用其在商业模式设计、业务重组、资本运作等方面的资源和优势,推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整,全面提升港口协作发展,提升国际竞争力,并以辽宁港口集团为核心企业,推动航运中心及相关产业发展。

    沿海沿江各省均有整合预期

    不仅是辽宁,全国范围内的港口资源整合早已暗潮涌动。

    2015年底,交通运输部提出将着力推进区域港口发展一体化进程。今年年初,有分析人士预计港口资源整合将加速。3月23日,交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻发布会上表示,交通运输部将从优化港口总体布局、推进港口资源整合等方面推动港口供给侧改革。

    浙商证券(-- --,诊股)交运分析师韩军认为,港口资源整合将是贯穿2017年的大事件。

    在“一带一路”、长江经济带战略,以及各区域经济规划大力推进的背景下,相应区域的港口资源迎来了加速整合的大潮。5月22日,江苏省港口集团有限公司挂牌成立,目前江苏沿江沿海8市国有港口企业整合并入江苏省港口集团。而浙江海港一体化战略已经显现了“1+1>;2”的协同效应。

    广东已在省级层面研究珠江流域港口资源整合方案,预计2017年底出台整合方案。随着国家提出规划建设“粤港澳大湾区”,市场对该区域港口资源整合的预期进一步加强。

    海南省也在不断推进对全省港口资源进行整合。2016年,曾有海南当地媒体报道称:“海口港的整合还只是牛刀小试,全省‘四方五港’的整合正在积极酝酿中。”

    湖北则提出不断提升交通运输的供给质量和效率,在水路方面加快以武汉新港为龙头的港口整合步伐,推进长江、汉江及各支流的航道建设。而鄂东港口整合也已迈出实质性步伐。

    在京津冀区域,港口资源整合更显现加快之势。4月20日,交通运输部综合规划司副司长彭思义在新闻发布会上表示,今年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年,在港口方面将“打造现代化的津冀港口群”,切实提高港口的效率,适应京津冀一体化发展。

    港口资源整合是大势所趋

    虽然目前我国港口吞吐量在世界港口吞吐量中所占比重逐年攀升,但在全球港口运营商排名中,我国通常意义上的“港口集团”却难以入围。

    同样,长期以来我国的港口竞争基本处在低端竞争态势,很多港口为了单纯追求货物吞吐量,不惜采取杀价竞争的策略。我国港口一度普遍存在单纯追求吞吐量的怪现象。比如,福建是港口资源大省,但是由于过去沿海港口的规划、建设、生产、管理主要以行政区划为界,造成“一湾多港”,导致项目重复建设、内部竞争消耗等问题,严重制约了港口资源优势转化为经济优势。

    东北证券(9.72 +1.67%,诊股)的研报认为,自从港口管理权限下放给地方后,出现了港口盲目投资建设、恶性竞争的问题,甚至同一港口的不同码头投资主体不同,码头与码头之间竞争激烈。

    事实上,2006年国务院审议通过并发布的《全国沿海港口布局规划》就曾提出,全国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体。港口群内部和港口群之间港口分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序。

    由此,行业内人士认为,现阶段我国港口资源整合必要性主要包括:提升行业集中度,提高市场竞争力,提高资源配置使用效率,化解重复建设和同质化过度竞争。而从国家战略层面来看,经济逐步由单点式向区域经济发展转变,港口资源整合符合这种趋势。从各地方来看,为协调发展提升效益,整合也是必然。

    同样,在港口为适应船舶大型化而规模越来越大的今天,整合也是目前世界港口行业的潮流。为更大限度地发挥港口作用,国内外许多港口都逐步走上了资源整合的道路,其中纽约新泽西港、哥本哈根马尔默港就是典型案例。
发表于 2017-11-18 20:54

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